Cartas Marinas, probremas de navegacuón, aguja norte magnetico, marcacion, demora, rumbo de superficie, abatimiento http://rss.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/rss/wabpoint_cp_043.htm Títulos Náuticos que se pueden obtener en España para el gobierno de Embarcaciones de Recreo,PNB, patron de navegación basica, PER, patron navegación de recreo, PY, patron de yate, Cy, capitan yate Punto de encuentro de todos los aficionados a las actividades náuticas de recreo: vela, pesca, buceo, titulaciones náuticas,alquileres barcos,veleros Thu, 16 Jun 2011 10:44:21 GMT Web Easy por Avanquest Software Cartas Marinas, probremas de navegacuón, aguja norte magnetico, marcacion, demora, rumbo de superficie, abatimiento http://rss.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/rss/wabpoint_cp_043.htm http://rss.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/rss/titulos-nauticos-waypointgi.jpg Norte geográfico y Norte Magnetico                         El rumbo es la dirección en línea recta, medida en grados de circunferencia, entre dos puntos. En una carta para conocer los grados del rumbo entre dos puntos basta con usar un transportador de ángulos. En la realidad ese transportador de ángulos es el compas nautico. Se comienza a contar desde el Norte y en sentido de las agujas del reloj. Distinguimos tres tipos de norte, el norte geográfico o verdadero, que es el punto de intersección entre el eje de rotación de la Tierra y su superficie. El norte magnético, que es el que señala la brújula. A esta diferencia se le llama declinación magnética y su valor depende de dónde estemos situados. Los buenas cartas indican cuál es el valor de la declinación magnética, y cuál es su variación anual. El tercer norte es el que indica el mapa. Como hemos visto en la mayoría de las proyecciones el norte no es un punto sino toda la línea superior del mapa, y eso hay que tenerlo en cuenta a la hora de hacer cálculos precisos. La diferencia en el centro de la hoja, en los mapas con proyección UTM, entre estos tres tipos de norte es muy pequeña.

Esta diferencia entre el norte geográfico y el magnético ya la detectó Colón, pero no fue hasta 1831 cuando se encontró el polo norte magnético. Este punto se reconoce porque además de la declinación magnética también existe la inclinación magnética, que señala el centro de la Tierra. Es cero en el ecuador y de 90º en el polo magnético.

Otra manera de conocer el rumbo en la realidad, sin necesidad de orientar la carta, es la siguiente. Los compases nauticos suelen tener un lado recto y un limbo móvil. Colocamos la parte recta entre el lugar donde nos encontramos y el lugar donde queremos ir, con la parte posterior en el lugar donde nos encontramos. Hacemos girar el limbo hasta que quede paralelo a los meridianos y señalando el norte del mapa. Cogemos la brújula en la mano y la giramos hasta que la aguja magnética coincida con el norte que hemos marcado. Entonces el lado recto de la brújula indicará la dirección que debemos seguir.

]]> http://rss.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/rss/wabpoint_cp_043.htm Thu, 16 Jun 2011 10:44:21 GMT titulos nauticos waypointgijon carlos rodriguez http://rss.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/rss/wabpoint_cp_043.htm#1 Problemas de Navegación y Carta Declinación magnetica en la carta con la variación anua http://rss.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/rss/wabpoint_cp_043.htm Thu, 16 Jun 2011 10:44:21 GMT titulos nauticos waypointgijon carlos rodriguez http://rss.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/rss/wabpoint_cp_043.htm#2 El Rumbo dm = Declinación magnética o Variación local: ángulo formado entre el meridiano geográfico y
el meridiano magnético. Varía con el tiempo y el lugar, por lo que se debe determinar para
una fecha y lugar concretos. Se le asigna signo para operar con ella, valores al W serán
considerados negativos y valores al E como positivos.
 
Desvío: ángulo formado entre el norte magnético y el norte de aguja. Varía con el rumbo
del barco. Para saber su valor de forma rápida se levanta periódicamente la tablilla de
desvíos del buque. Se le asigna signo para operar con é, valores al W serán considerados
negativos y valores al E como positivos
 
Ct = Corrección total: es el ángulo formado entre el norte geográfico y el norte de aguja. Será
por lo tanto la suma algebraica de la declinación magnética y el desvío, cada uno con su
signo respectivo. Puede por tanto ser tanto negativa como positiva.
]]> http://rss.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/rss/wabpoint_cp_043.htm Thu, 16 Jun 2011 10:44:21 GMT titulos nauticos waypointgijon carlos rodriguez http://rss.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/rss/wabpoint_cp_043.htm#3 MAGNETISMO TERRESTRE. Sabiendo que el rumbo es el ángulo que forma la proa del barco con el meridiano, tenderemos tantos tipos de rumbos como meridianos hay. De este modo tenemos:
Rv =  Rumbo verdadero: ángulo que forma la proa del barco con el meridiano geográfico o meridiano verdadero.
Ra =  Rumbo de aguja: ángulo que forma la proa con el meridiano de referencia de la aguja náutica o compás.
Rm = Rumbo magnético: ángulo formado entre la proa del barco con el meridiano magnético.
 
Se cuentan de varias formas: circular, cuadrantal o por cuartas. El que se utiliza en la actualidad es el circular, contado de 0 a 360º desde el norte y hacia el leste.
]]> http://rss.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/rss/wabpoint_cp_043.htm Thu, 16 Jun 2011 10:44:21 GMT titulos nauticos waypointgijon carlos rodriguez http://rss.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/rss/wabpoint_cp_043.htm#4 CLASES DE RUMBOS que el rumbo de superficie que recorre el buque no coincida con el que indica la proa del
barco (Rumbo verdadero).
El abatimiento por tanto será el ángulo formado entre el Rumbo verdadero y el rumbo de
superficie. Se le asigna signo para poder operar con él, positivo si el viento nos hace abatir
hacia estribor y negativo si es hacia babor.
En los problemas de navegación no tenemos en cuenta el efecto que produce sobre la
velocidad del buque, se supone que no le afecta. En realidad este supuesto no es cierto y
cuando naveguemos deberemos de tenerlo presente, a cada barco, según la superficie y
forma de la obra muerta, le afectará en mayor o menor medida.]]> http://rss.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/rss/wabpoint_cp_043.htm Thu, 16 Jun 2011 10:44:21 GMT titulos nauticos waypointgijon carlos rodriguez http://rss.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/rss/wabpoint_cp_043.htm#5 RUMBO DE SUPERFICIE. ABATIMIENTO. El movimiento de un buque inmerso en el seno de una corriente es el resultado del movimiento propio del buque, rumbo y velocidad, y del de la corriente, rumbo e intensidad horaria.
El rumbo que sigue un buque inmerso en una corriente se le denomina rumbo efectivo, y a
la velocidad a la que realmente se está moviendo respecto al fondo, velocidad efectiva.
Logramos determinar sus valores gracias al cálculo vectorial. De este modo el Ref y la Vef
será la suma vectorial del rumbo y velocidad del barco y del rumbo e intensidad horaria de
la corriente.
Al ángulo formado entre el rumbo del buque y el rumbo efectivo se le denomina deriva. Si hay viento tomaremos el rumbo de superficie y en ausencia de él, el rumbo verdadero.
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La demora es el ángulo formado entre la visual al objeto y el meridiano que tomemos como referencia. Como consecuencia tendremos tantas clases de demoras como clases de rumbo vimos anteriormente:
 
Demora verdadera.
Demora magnética.
Demora de aguja.
 
Realmente con la que trabajaremos será con la de aguja pues la magnética, salvo
analíticamente, no podremos determinarla a bordo.
 
La marcación es el ángulo formado por la línea proa-popa con la visual al objeto.
Normalmente se cuenta de 0 a 180º por estribor o por babor, teniendo signo positivo si es a
estribor o negativo si es a babor. Otra forma menos usual es de forma circular, de este
modo no hay signo, es siempre positiva.
 
 

Son casos concretos de demoras. La enfilación aparece cuando estamos en la prolongación de los faros y la oposición cuando nos encontramos en la línea que los une.
]]> http://rss.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/rss/wabpoint_cp_043.htm Thu, 16 Jun 2011 10:44:21 GMT titulos nauticos waypointgijon carlos rodriguez http://rss.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/rss/wabpoint_cp_043.htm#7 ENFILACIÓN Y OPOSICIÓN. Nos podemos situar por distancias a dos puntos, ya sean obtenidas estas por RADAR o mediante la elevación conocida de un faro.
 
Estas distancias podrán ser simultáneas o por el contrario ser no simultáneas. En este último caso debemos de saber el Rv, Rs o Ref que llevamos y trasladar la 1º distancia almomento de la 2º y obtener así la situación observada.
]]> http://rss.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/rss/wabpoint_cp_043.htm Thu, 16 Jun 2011 10:44:21 GMT titulos nauticos waypointgijon carlos rodriguez http://rss.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/rss/wabpoint_cp_043.htm#8 DEMORAS NO SIMULTÁNEAS. Del mismo modo que con las distancias no simultáneas, podemos actuar con demoras no simultáneas a un punto o a dos puntos de la costa. http://rss.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/rss/wabpoint_cp_043.htm Thu, 16 Jun 2011 10:44:21 GMT titulos nauticos waypointgijon carlos rodriguez http://rss.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/rss/wabpoint_cp_043.htm#9 Se pueden obtener fácilmente con el RADAR Si navegando a la vista de un punto de la costa y observamos en la corredera que estamos recorriendo un veril marcado en la carta, tomaremos demora al punto y podremos situarnos http://rss.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/rss/wabpoint_cp_043.htm Thu, 16 Jun 2011 10:44:21 GMT titulos nauticos waypointgijon carlos rodriguez http://rss.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/rss/wabpoint_cp_043.htm#10 DEMORA Y VERIL SIMULTÁNEOS. Seguiremos el mismo procedimiento que para dos demoras no simultáneas pero teniendo presente el cambio de rumbo entre ellas como se muestra en la ilustración. http://rss.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/rss/wabpoint_cp_043.htm Thu, 16 Jun 2011 10:44:21 GMT titulos nauticos waypointgijon carlos rodriguez http://rss.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/rss/wabpoint_cp_043.htm#11 SITUACIÓN POR ENFILACIONES Y OPOSICIONES. No es otra que un arco capaz, desde cualquier punto del arco capaz estaremos viendo los dos puntos con el ángulo obtenido. Para eliminar esta ambigüedad únicamente debemos de obtener otro arco capaz, una demora, una marcación o una distancia. Obtendremos así la situación observada. ]]> http://rss.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/rss/wabpoint_cp_043.htm Thu, 16 Jun 2011 10:44:21 GMT titulos nauticos waypointgijon carlos rodriguez http://rss.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/rss/wabpoint_cp_043.htm#12 ÁNGULOS HORIZONTALES. Un caso particular es el caso de la Demora fantasma. No es otra cosa que una cuarta demora a otro punto de la costa. Con la base de tiempos calcularemos la cuarta demora al mismo punto que las otras tres y su corte con la cuarta demora que nos dan obtendremos la situación observada en el momento de la cuarta demora. Con ella podremos calcular tanto el rumbo como la velocidad real del buque. ]]> http://rss.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/rss/wabpoint_cp_043.htm Thu, 16 Jun 2011 10:44:21 GMT titulos nauticos waypointgijon carlos rodriguez http://rss.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/rss/wabpoint_cp_043.htm#13 <![CDATA[<DIV><STRONG><FONT color="#000080">Problemas de carta resueltos</FONT></STRONG></DIV> <DIV><FONT size="1">Necesitas abrir una cuenta Yahoo</FONT></DIV>]]> Magnetismo terrestre, Clases de Rumbo, Rumbo de superficie, Corriente y deriva, Demora y Marcación, Enfilación y Oposición, Distancias simultaneas y no simultaneas, Demoras no simultaneas, Demora y distancia simultaneas a un punto, Demora y Veril simultaneos, Demoras no simultaneas con cambio de rumbo, Situacion por Enfilaciones y Oposiciones, Angulos Horizontales, Metodo Ciclonico]]> http://es.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/files/08.%20PER./ Thu, 16 Jun 2011 10:44:21 GMT titulos nauticos waypointgijon carlos rodriguez http://es.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/files/08.%20PER./#14 DEMORA Y DISTANCIA SIMULTÁNEAS A UN PUNTO. Jorge Losa Espina,  de su libro el PER, Profesor de Nautica de: ( Academia Viento Astur ) ]]> http://rss.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/rss/wabpoint_cp_043.htm Thu, 16 Jun 2011 10:44:21 GMT titulos nauticos waypointgijon carlos rodriguez http://rss.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/rss/wabpoint_cp_043.htm#15 Problemas de Navegación y Carta Calculadora )
Rv=Ra+Ct
Ct=(+-dm)+(+-desvio)
Ra=Rv-ct ]]> http://rss.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/rss/wabpoint_cp_043.htm Thu, 16 Jun 2011 10:44:21 GMT titulos nauticos waypointgijon carlos rodriguez http://rss.groups.yahoo.com/group/waypointgijon/rss/wabpoint_cp_043.htm#16