Según la carga, el desplazamiento puede ser, además del máximo:
a) Desplazamiento en rosca: Es el peso del buque totalmente descargado, sin combustible, agua, dotación, víveres, etc.
b) Desplazamiento en lastre: Cuando el buque está sin carga, pero listo para navegar, con dotación, víveres, etc.
c) Desplazamiento en carga: es el peso del buque con carga sin llegar a ser la máxima.

Peso muerto es la diferencia entre el desplazamiento máximo (DM) y el desplazamiento en rosca (DR).
PM = DM - DR

ARQUEO (A) Es el volumen interior del casco y superestructuras, medido conforme al Reglamento de Arqueo en vigor y, expresado en toneladas Moorson
Se puede definir, también, diciendo que es el volumen o capacidad interior de los espacios cerrados de un buque.
Arqueo bruto es el volumen total de los espacios de un buque
Arqueo neto es el volumen de los espacios cerrados de bodega.

El valor de una tonelada Moorson se obtiene dividiendo el volumen en metros cúbicos de los espacios cerrados entre 2'83.

PLAN Es la cubierta más baja del buque. Suele estar construida encima de la sobrequilla.

SENTINA Espacios interiores situados lo más abajo posible a la altura del pantoque donde se depositan liquidos de refrigeración, o que entra en los habitáculos interiores. En los barcos de acero, son los espacios interiores bajos a la altura del pantoque, comprendiendo el espacio entre varengas.
El lugar de la sentina donde las bombas de achique tienen la toma, se llama pozo de sentina.>

al cuerpo del buque. Para reforzar a este elemento longitudinal, tan importante, se le superpone otra pieza robusta llamada sobrequilla.
Así mismo otras acepciones utilizadas en arquitectura naval son las quillas de balance, piezas longitudinales que los barcos llevan adosadas en los pantoques con una inclinación de unos 45º, para aminorar los balances,.

Falsa quilla o zapata, es una pieza de madera dura que se une a la quilla por su cara exterior, en los buques de madera, para protección de esta en caso de varada.

RODA: Pieza de hierro o madera, que prolonga la quilla en dirección vertical o inclinada, de forma recta o curva según el tipo de buque, de igual sección que la quilla, que empalmada a esta termina encima de la cubierta del castillo rematando el casco en la parte de proa.
La unión entre la quilla y la roda, es decir la parte baja de la roda se llama pie de roda
BRANQUE: Es el conjunto formado por el pie de roda, la roda y el caperól, cuando estas son tres piezas distintas. Hoy en día la voz "branque" se utiliza como sinónimo de Roda.
Contraroda es el conjunto de piezas de refuerzo que se colocan por el interior de la roda para darle mayor solidez.

El rebaje que se practica en la quilla, roda y codaste, para encastrar en él las terminaciones de las distintas planchas que forman el forro, se llama "alefriz".
La tabla exterior de la roda, en los grandes veleros, donde se afianzan los vientos del moco y barbiquejos del bauprés se llama tajamar.

CODASTE Pieza recta y vertical en que termina el buque por su parte de popa. Unida a la quilla verticalmente hasta más o menos altura según el lanzamiento que se le quiera dar. Generalmente es donde va sujeto el timón. En este caso lleva las carlingas o hembras donde entran los pinzotes o machos del timón
El marco del codaste, para los buques con hélice, lleva un vacío para el alojamiento de esta llamado "vano". El Codaste proel o interior tiene un henchimiento y un orificio por donde pasa el eje de la hélice (bocina).

CUADERNAS Piezas de hierro o madera, en forma de U o de V, que partiendo simétricamente a ambos lados de la quilla van a terminar en la parte alta del costado, dando forma y resistencia al casco de la embarcación.
Las podemos considerar como las costillas del esqueleto. Se consolidan con las varengas, y con los baos. El apoyo inferior del bao se llama durmiente. El listón que corre por encima de la cubierta, y que la aprisiona contra los baos, se llama trancaníl.

La cuaderna maestra es la de mayor abertura a partir de la cual van disminuyendo hacia proa y popa las demás cuadernas. .

BAOS Madero (si el barco es de madera) o perfil metálico (si se trata de un buque metálico) situado transversalmente de babor a estribor, que une las cuadernas opuestas y sostiene las cubiertas.

Los baos no guardan la misma distancia entre sí, y, presentan una ligera convexidad hacia lo alto.

Los baos sencillos están compuestos de una sola pieza y, los baos compuestos o hechizos están hechos de varias piezas.

El bao maestro es el mas largo y está colocado en el punto en que el barco o embarcación es mas ancho.
El bao del palo de los veleros sostiene el marco de la fogonadura, en el punto en que el palo pasa por la cubierta.

BORDA Canto superior del costado de un buque; es la parte del costado comprendida entre la cubierta y la regala.

REGALA Pieza longitudinal que cubre las cabezas de los reveses de las ligazones y forma la parte superior de la borda con la que a veces se confunde.

La cinta de madera que va por encima de la regala se llama tapa de regala; normalmente es una pieza bien barnizada.

MAMPAROS Son los tabiques de un barco.

Casi todos los buques tiene a proa un mamparo de colisión, cuyo objeto es evitar la inundación del buque por causa de un abordaje.
Pueden ser longitudinales y transversales; tienen por objeto formar la compartimentación del buque dándole mayor solidez.
Hay mamparos estancos que evitan la inundación y hundimiento del barco; otros son cortafuego, etc.

las uñas se llaman pestaña y orejeta.

- Mapa: La parte casi plana de las uñas.

- Cepo: barra que por la parte superior atraviesa la caña en un plano perpendicular a los brazos. Debido a su peso,

cuando el ancla está en el fondo, la tumba, presentando al tenedero sus uñas para que agarre.

- Grillete equilibrado: el que colocado en la caña sirve para suspenderla del pescante de gata, para subirla a bordo

 y trincarla a son de mar.

Las anclas de patente mas usadas son la de tipo Danforth y la CQR o de arado.

* Ancla Danforth: Ancla bastante buena, de mucho agarre, muy ligera, pero ocupa mucho sitio; es un ancla muy copiada.

Debido a su poco peso y gran superficie hay que evitar fondear en marcha, ya que planea y no llega al fondo. La barra lateral evita que pueda quedar mal colocada en el fondo. No se debe utilizar en gravilla o roca. Está especialmente indicada para fondos de arena, lodo o fango.

* Ancla de Arado o CQR: Es similar al arado terrestre, no demasiado pesada, fácil de estibar; quizás la mejor ancla, excepto para alga y roca.

El ancla universal no existe, puesto que sobre ella inciden muchos factores, tales como: características del barco, tipo de tenedero, forma y peso del ancla, facilidad de estiba, etc.

Las anclas van unidas, generalmente, a cabos o cadenas.
Se llama cadena a un conjunto de eslabones, de hierro o acero, unidos entre sí, generalmente de forma elíptica.

Los eslabones suelen llevar un travesaño interior, llamado contrete, que evita que estos se deformen por la tracción, así como que no se formen vueltas o cocas con ellos.

La unión del arganeo del ancla con la cadena se hace con un grillete de entalingar, que a veces es giratorio. El otro extremo de la cadena se une al barco, dentro del pozo del ancla, mediante un grillete llamado de malla de cadena. Muchas veces se sustituye el grillete de malla de cadena por unas ligadas de piola para poder, rápidamente, en caso de peligro, largar todo el fondeo al agua.

La cadena unida al ancla se hace tradicionalmente en longitudes de 25 metros, que reciben el nombre de ramales o grilletes, que tienen por objeto el poder conocer, en un momento dado, la longitud de cadena largada. En las embarcaciones deportivas se marcan los ramales cada diez metros.

Los ramales se unen entre sí con un grillete de ayuste o de unión.

A los ramales se les suele colocar un grillete giratorio, para evitar que tome vueltas la cadena cuando el barco bornee .